პასიური უსაფრთხოების სისტემის ნაწილად, ავტომობილის აირბალიშები ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ მგზავრების უსაფრთხოების გაუმჯობესებაში. ამ სხვადასხვა აირბალიშებს სჭირდებათ ეფექტური და მოქნილი დამუშავების გადაწყვეტილებები.
ლაზერული ჭრა ფართოდ გამოიყენება სფეროშიავტომობილის ინტერიერიმაგალითად, ისეთი ქსოვილების ჭრა და მარკირება, როგორიცაა მანქანის ხალიჩები, მანქანის სავარძლები, მანქანის ბალიშები და მანქანის მზისგან დამცავი ქოლგები. დღესდღეობით, ეს მოქნილი და ეფექტური ლაზერული დამუშავების ტექნოლოგია თანდათან გამოიყენება აირბალიშების ჭრის პროცესში.
ისლაზერული ჭრის სისტემამნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვს მექანიკურ ჭრის სისტემასთან შედარებით. უპირველეს ყოვლისა, ლაზერული სისტემა არ იყენებს შტამპის ხელსაწყოებს, რაც არა მხოლოდ ზოგავს თავად ხელსაწყოების ღირებულებას, არამედ არ იწვევს წარმოების გეგმის შეფერხებებს შტამპის ხელსაწყოების წარმოების გამო.
გარდა ამისა, მექანიკური ჭრის სისტემას ასევე აქვს მრავალი შეზღუდვა, რაც გამომდინარეობს მისი დამუშავების მახასიათებლებიდან, რომელიც ხდება საჭრელ ხელსაწყოსა და მასალას შორის კონტაქტის გზით. მექანიკური ჭრის კონტაქტური დამუშავების მეთოდისგან განსხვავებით, ლაზერული ჭრა არის უკონტაქტო დამუშავება და არ იწვევს მასალის დეფორმაციას.
უფრო მეტიც,აირბალიშის ქსოვილის ლაზერული ჭრაუპირატესობა ის არის, რომ სწრაფი ჭრის გარდა, ქსოვილი მყისიერად დნება საჭრელ კიდეებზე, რაც ხელს უშლის გახევას. ავტომატიზაციის კარგი შესაძლებლობის წყალობით, ასევე ადვილად შეიძლება რთული სამუშაო ნაწილის გეომეტრიის და სხვადასხვა საჭრელი ფორმის გენერირება.
ერთფენიან ჭრასთან შედარებით, რამდენიმე ფენის ერთდროული ჭრა ზრდის მოცულობას და ამცირებს ხარჯებს.
სამონტაჟო ხვრელების გასაჭრელად საჭიროა აირბალიშები. ლაზერით დამუშავებული ყველა ხვრელი სუფთაა, ნარჩენებისა და ფერის დაკარგვის გარეშე.
ლაზერული ჭრის ძალიან მაღალი სიზუსტე.
კიდეების ავტომატური დალუქვა.
შემდგომი დამუშავება საჭირო არ არის.
ლაზერული წყარო | CO2 RF ლაზერი |
ლაზერული სიმძლავრე | 150 ვატი / 300 ვატი / 600 ვატი / 800 ვატი |
სამუშაო ფართობი (სიგანე × სიგრძე) | 2500 მმ × 3500 მმ (98.4” × 137.8”) |
სამუშაო მაგიდა | ვაკუუმური კონვეიერის სამუშაო მაგიდა |
ჭრის სიჩქარე | 0-1,200 მმ/წმ |
აჩქარება | 8,000 მმ/წმ2 |