Historie vývoje airbagů

Pro ochranu cestujících se ve voze používá řada technologií a bezpečnostních zařízení. Například konstrukce karoserie je navržena tak, aby absorbovala energii nárazu. Dokonce i nedávno populární pokročilý asistenční systém řidiče (ADAS) překročil rámec funkce zlepšování jízdního komfortu a stal se důležitou konfigurací pro bezpečnost. Nejzákladnější a nejdůležitější konfigurací bezpečnostní ochrany jsou však bezpečnostní pásy a…airbagOd formálního použití automobilových airbagů v 80. letech 20. století zachránily nespočet životů. Bez přehánění lze říci, že airbag je jádrem bezpečnostního systému automobilu. Pojďme se podívat na historii a budoucnost airbagů.

Během jízdy vozidla systém airbagů detekuje vnější náraz a proces jeho aktivace musí projít několika kroky. Nejprve se aktivuje senzor kolize v komponentách airbagů.airbagSystém detekuje sílu nárazu a diagnostický modul senzorů (SDM) na základě informací o energii nárazu detekované senzorem rozhodne, zda se airbag aktivuje. Pokud ano, je řídicí signál vyslán do plynového generátoru airbagu. V tomto okamžiku chemické látky v generátoru plynu procházejí chemickou reakcí za vzniku plynu o vysokém tlaku, který se naplní do airbagu skrytého v sestavě airbagu, takže se airbag okamžitě rozbalí a rozloží. Aby se zabránilo nárazu cestujících do volantu nebo palubní desky, musí být celý proces nafouknutí a aktivace airbagu dokončen ve velmi krátkém čase, přibližně 0,03 až 0,05 sekundy.

Pro zajištění bezpečnosti neustále vyvíjíme airbagy

První generace airbagů je v souladu se záměrem rané fáze vývoje technologií, tj. v případě vnějšího nárazu se airbagy používají k zabránění nárazu horní části těla cestujících s bezpečnostními pásy do volantu nebo palubní desky. Vzhledem k vysokému tlaku nafukování při aktivaci airbagu však může dojít ke zranění malých žen nebo dětí.

Poté se vady airbagů první generace neustále odstraňovaly a objevil se systém dekompresních airbagů druhé generace. Dekompresní airbag snižuje tlak nafukování (asi o 30 %) systému airbagů první generace a snižuje nárazovou sílu generovanou při jejich nafouknutí. Tento typ airbagu však relativně snižuje ochranu větších cestujících, takže vývoj nového typu airbagu, který by tuto vadu kompenzoval, se stal naléhavým problémem, který je třeba vyřešit.

Airbag třetí generace se také nazývá „dvoustupňový“ airbag nebo „inteligentní“ airbag.airbagJeho největší výhodou je, že se jeho způsob ovládání mění podle informací detekovaných senzorem. Senzory ve vozidle dokáží detekovat, zda má cestující zapnutý bezpečnostní pás, rychlost vnějšího nárazu a další potřebné informace. Řídicí jednotka tyto informace využívá pro komplexní výpočet a upravuje dobu nafouknutí a sílu roztažení airbagu.

V současné době je nejpoužívanější 4. generace Advanced.airbagNěkolik senzorů instalovaných na sedadle slouží k detekci polohy cestujícího na sedadle a také k podrobným informacím o jeho tělesné konstituci a hmotnosti. Tyto informace se používají k výpočtu a určení, zda se má airbag aktivovat, a k určení expanzního tlaku, což výrazně zlepšuje bezpečnost cestujících.

Od svého vzniku až do současnosti je airbag bezpochyby hodnocen jako nenahraditelný bezpečnostní prvek pro cestující. Různí výrobci se také zavázali k vývoji nových technologií pro airbagy a neustále rozšiřují oblast jejich použití. I v éře autonomních vozidel budou airbagy vždy zaujímat nejlepší pozici pro ochranu cestujících.

Aby dodavatelé airbagů uspokojili rychlý růst celosvětové poptávky po pokročilých airbagových produktech, hledají...zařízení na řezání airbagůkteré mohou nejen zlepšit výrobní kapacitu, ale také splnit přísné standardy kvality řezání. Stále více výrobců si vybírálaserový řezací strojproříznout airbagy.

Řezání laseremnabízí mnoho výhod a umožňuje vysokou produktivitu: rychlost výroby, velmi přesná práce, malá nebo žádná deformace materiálu, nevyžaduje žádné nástroje, není potřeba přímý kontakt s materiálem, bezpečnost a automatizace procesů…