Turvapatjade arengu ajalugu

Reisijate kaitsmiseks kasutatakse autos mitmesuguseid tehnoloogiaid ja ohutusseadmeid. Näiteks on kerekonstruktsioon konstrueeritud löögienergiat neelama. Isegi hiljuti populaarseks saanud täiustatud juhiabisüsteem (ADAS) on läinud kaugemale sõidumugavuse parandamise funktsioonist ja muutunud oluliseks ohutuskonfiguratsiooniks. Kuid kõige põhilisem ja olulisem ohutuskaitsekonfiguratsioon on turvavöö jaturvapadiAlates auto turvapatjade ametlikust kasutuselevõtust 1980. aastatel on need päästnud lugematul hulgal elusid. Pole liialdus öelda, et turvapadjad on auto turvasüsteemi tuum. Heitkem pilk turvapatjade ajaloole ja tulevikule.

Sõiduki juhtimise ajal tuvastab turvapadjasüsteem välise löögi ja selle aktiveerimisprotsess peab läbima mitu etappi. Esiteks, turvapadja komponentide kokkupõrkeandurturvapadiSüsteem tuvastab kokkupõrke tugevuse ja anduri diagnostikamoodul (SDM) otsustab anduri tuvastatud löögienergia teabe põhjal, kas turvapadi tuleb avada. Kui jah, edastatakse juhtsignaal turvapadja täispuhujale. Sel ajal läbivad gaasigeneraatoris olevad keemilised ained keemilise reaktsiooni, mille käigus tekib kõrgsurvegaas, mis täidetakse turvapadja komplektis peidetud turvapatja, nii et turvapadi koheselt paisub ja avaneb. Selleks, et sõitjad ei lööks vastu rooli või armatuurlauda, ​​peab kogu turvapadja täis- ja avanemisprotsess toimuma väga lühikese aja jooksul, umbes 0,03–0,05 sekundiga.

Ohutuse tagamiseks on turvapatjade pidev arendamine

Esimese põlvkonna turvapadjad on kooskõlas tehnoloogia arengu algstaadiumiga, mille kohaselt kasutatakse turvapatju välise kokkupõrke korral turvavööd kandvate reisijate ülakeha kokkupõrke vältimiseks rooli või armatuurlauaga. Turvapadja avanemisel tekkiv kõrge rõhk võib aga põhjustada vigastusi väikestele naistele või lastele.

Pärast seda parandati esimese põlvkonna turvapatjade puudusi pidevalt ning ilmus teise põlvkonna dekompressioonturvapadjasüsteem. Dekompressioonturvapadi vähendab esimese põlvkonna turvapadjasüsteemi täispuhumisrõhku (umbes 30%) ja vähendab turvapadja avanemisel tekkivat löögijõudu. Seda tüüpi turvapadjad vähendavad aga suhteliselt suuremate sõitjate kaitset, seega on uut tüüpi turvapadja väljatöötamine, mis suudaks seda puudust kompenseerida, muutunud kiireloomuliseks probleemiks.

Kolmanda põlvkonna turvapatja nimetatakse ka kaheastmeliseks turvapadjaks või nutikaks turvapadjaks.turvapadiSelle suurim omadus on see, et juhtimismeetodit muudetakse vastavalt anduri tuvastatud teabele. Sõidukis olevad andurid suudavad tuvastada, kas sõitja kannab turvavööd, välist kokkupõrke kiirust ja muud vajalikku teavet. Kontroller kasutab seda teavet põhjalikuks arvutuseks ning reguleerib turvapadja avanemise aega ja tugevust.

Praegu on kõige laialdasemalt kasutatav 4. põlvkonna AdvancedturvapadiIstmele paigaldatud mitmed andurid tuvastavad sõitja asukoha istmel, samuti sõitja kehaehituse ja kaalu kohta käiva üksikasjaliku teabe ning kasutavad seda teavet turvapadja avanemise ja paisumisrõhu arvutamiseks ja kindlaksmääramiseks, mis parandab oluliselt sõitja ohutust.

Alates selle ilmumisest kuni tänapäevani on turvapatju vaieldamatult hinnatud asendamatuks sõitjate ohutuskonfiguratsiooniks. Mitmed tootjad on samuti pühendunud uute turvapatjade tehnoloogiate väljatöötamisele ja laiendavad pidevalt nende rakendusala. Isegi autonoomsete sõidukite ajastul on turvapadjadel alati parim koht sõitjate kaitsmiseks.

Täiustatud turvapadjatoodete ülemaailmse nõudluse kiire kasvu rahuldamiseks otsivad turvapadjatarnijadturvapadja lõikeseadmedmis mitte ainult ei paranda tootmisvõimsust, vaid vastab ka rangetele lõikekvaliteedi standarditele. Üha rohkem tootjaid valiblaserlõikusmasinturvapatjade läbilõikamiseks.

Laserlõikuspakub palju eeliseid ja võimaldab suurt tootlikkust: tootmiskiirus, väga täpne töö, materjali vähene või olematu deformatsioon, tööriistu pole vaja, puudub otsene kokkupuude materjaliga, ohutus ja protsesside automatiseerimine …