Sejarah Perkembangan Airbag
Kanggo nglindhungi penumpang, macem-macem teknologi lan piranti sing ana gandhengane karo keamanan digunakake ing mobil. Contone, struktur bodi dirancang kanggo nyerep energi benturan. Malah Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan (ADAS) sing bubar populer wis ngluwihi fungsi ningkatake kenyamanan nyopir lan dadi konfigurasi penting kanggo keamanan. Nanging konfigurasi perlindungan keamanan sing paling dhasar lan inti yaiku sabuk pengaman lankantong udaraWiwit aplikasi resmi airbag otomotif ing taun 1980-an, iki wis nylametake nyawa sing ora kaetung. Ora berlebihan yen ngomong yen airbag minangka inti saka sistem keamanan mobil. Ayo dideleng sejarah lan masa depan airbag.
Ing proses nyopir kendaraan, sistem airbag ndeteksi dampak eksternal, lan proses aktivasine kudu ngliwati sawetara langkah. Kapisan, sensor tabrakan komponenkantong udaraSistem ndeteksi kekuwatan tabrakan, lan Modul Diagnostik Sensor (SDM) nemtokake apa kudu mbukak airbag adhedhasar informasi energi dampak sing dideteksi dening sensor. Yen ya, sinyal kontrol bakal dikirim menyang inflator airbag. Ing wektu iki, zat kimia ing generator gas ngalami reaksi kimia kanggo ngasilake gas tekanan tinggi sing diisi menyang airbag sing didhelikake ing rakitan airbag, supaya airbag langsung ngembang lan mbukak. Kanggo nyegah penumpang nabrak setir utawa dashboard, kabeh proses inflasi lan penyebaran airbag kudu dirampungake sajrone wektu sing cendhak banget, udakara 0,03 nganti 0,05 detik.
Kanggo njamin keamanan, pangembangan airbag sing terus-terusan
Generasi pertama airbag iki selaras karo tujuan tahap awal perkembangan teknologi, yaiku nalika ana tabrakan eksternal, airbag digunakake kanggo nyegah awak ndhuwur penumpang sing nganggo sabuk pengaman nabrak setir utawa dashboard. Nanging, amarga tekanan inflasi sing dhuwur nalika airbag dibuka, bisa nyebabake ciloko marang wanita cilik utawa bocah-bocah.
Sawisé kuwi, cacat saka airbag generasi pertama terus didandani, lan sistem airbag dekompresi generasi kapindho muncul. Airbag dekompresi nyuda tekanan inflasi (udakara 30%) saka sistem airbag generasi pertama lan nyuda gaya impak sing diasilake nalika airbag mbukak. Nanging, jinis airbag iki relatif nyuda perlindungan penumpang sing luwih gedhe, mula pangembangan jinis airbag anyar sing bisa ngimbangi cacat iki wis dadi masalah sing penting kanggo dirampungake.
Kantong udara generasi katelu uga diarani kantong udara "Dual Stage" utawa "Smart"kantong udaraFitur paling gedhé yaiku cara kontrolé diganti miturut informasi sing dideteksi déning sensor. Sensor sing dipasang ing kendaraan bisa ndeteksi apa penumpang nganggo sabuk pengaman, kecepatan tabrakan eksternal, lan informasi liyané sing dibutuhake. Kontroler migunakaké informasi iki kanggo pitungan sing lengkap, lan nyetel wektu penyebaran lan kekuatan ekspansi airbag.
Saiki, sing paling akeh digunakake yaiku Advanced generasi kaping 4.kantong udaraSawetara sensor sing dipasang ing kursi digunakake kanggo ndeteksi posisi penumpang ing kursi, uga informasi rinci babagan fisik lan bobot penumpang, lan nggunakake informasi kasebut kanggo ngetung lan nemtokake apa kudu masang airbag lan tekanan ekspansi, sing ningkatake banget perlindungan keamanan penumpang.
Wiwit katon nganti saiki, airbag wis ora bisa dibantah minangka konfigurasi keamanan penumpang sing ora bisa diganti. Macem-macem produsen uga wis setya ngembangake teknologi anyar kanggo airbag lan terus ngembangake ruang lingkup aplikasi. Sanajan ing jaman kendaraan otonom, airbag bakal tansah ngenggoni posisi paling apik kanggo nglindhungi penumpang.
Kanggo nyukupi tuwuhing panjaluk global sing cepet kanggo produk airbag canggih, para pemasok airbag nggolekiperalatan ngethok kantong udarasing ora mung bisa ningkatake kapasitas produksi, nanging uga nyukupi standar kualitas pemotongan sing ketat. Saya akeh produsen sing milihmesin pemotong laserkanggo ngethok airbag.
Pemotongan lasernawakake akeh kaluwihan lan ngidini produktivitas sing dhuwur: kecepatan produksi, kerja sing presisi banget, deformasi materi sing sithik utawa ora ana, ora butuh alat, ora ana kontak langsung karo materi, keamanan lan otomatisasi proses ...
