ປະຫວັດສາດການພັດທະນາຂອງຖົງລົມນິລະໄພ

ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດ. ຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງຕົວຖັງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບ. ແມ່ນແຕ່ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS) ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກໍ່ໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າໜ້າທີ່ໃນການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ກາຍເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄວາມປອດໄພ. ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພພື້ນຖານ ແລະ ຫຼັກທີ່ສຸດແມ່ນສາຍແອວນິລະໄພ ແລະຖົງລົມນິລະໄພນັບຕັ້ງແຕ່ມີການນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພລົດຍົນຢ່າງເປັນທາງການໃນຊຸມປີ 1980, ມັນໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຄົນນັບບໍ່ຖ້ວນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງທີ່ຈະເວົ້າວ່າຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນຫຼັກຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ. ລອງມາເບິ່ງປະຫວັດ ແລະ ອະນາຄົດຂອງຖົງລົມນິລະໄພ.

ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຈະກວດພົບຜົນກະທົບຈາກພາຍນອກ, ແລະຂະບວນການກະຕຸ້ນຂອງມັນຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເຊັນເຊີການຊົນກັນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງຖົງລົມນິລະໄພລະບົບຈະກວດຈັບຄວາມແຮງຂອງການປະທະ, ແລະໂມດູນການວິນິດໄສເຊັນເຊີ (SDM) ຈະກຳນົດວ່າຈະເປີດຖົງລົມນິລະໄພໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນພະລັງງານກະທົບທີ່ເຊັນເຊີກວດພົບ. ຖ້າແມ່ນ, ສັນຍານຄວບຄຸມຈະຖືກສົ່ງອອກໄປຫາເຄື່ອງສູບລົມນິລະໄພ. ໃນເວລານີ້, ສານເຄມີໃນເຄື່ອງກຳເນີດອາຍແກັສຈະເກີດປະຕິກິລິຍາເຄມີເພື່ອຜະລິດອາຍແກັສຄວາມດັນສູງທີ່ຖືກເຕີມເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຊຸດຖົງລົມນິລະໄພ, ດັ່ງນັ້ນຖົງລົມນິລະໄພຈະຂະຫຍາຍແລະກາງອອກທັນທີ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕຳກັບພວງມາໄລຫຼືແຜງໜ້າປັດ, ຂະບວນການທັງໝົດຂອງການສູບລົມນິລະໄພແລະເປີດຖົງລົມນິລະໄພຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດໃນເວລາສັ້ນໆ, ປະມານ 0.03 ຫາ 0.05 ວິນາທີ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຖົງລົມນິລະໄພ

ຖົງລົມນິລະໄພລຸ້ນທຳອິດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ນັ້ນຄື ເມື່ອເກີດການປະທະກັນພາຍນອກ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພກະທົບກັບພວງມາໄລ ຫຼື ແຜງໜ້າປັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນລົມສູງເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຖືກເປີດອອກ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕໍ່ແມ່ຍິງ ຫຼື ເດັກນ້ອຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຖົງລົມນິລະໄພລຸ້ນທຳອິດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພແບບຫຼຸດການບີບອັດລຸ້ນທີສອງໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ. ຖົງລົມນິລະໄພແບບຫຼຸດການບີບອັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນລົມ (ປະມານ 30%) ຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພລຸ້ນທຳອິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພເປີດອອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖົງລົມນິລະໄພປະເພດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນການພັດທະນາຖົງລົມນິລະໄພປະເພດໃໝ່ທີ່ສາມາດຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້ກາຍມາເປັນບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຖົງລົມນິລະໄພລຸ້ນທີສາມຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຖົງລົມນິລະໄພ “ສອງຂັ້ນຕອນ” ຫຼື “ສະຫຼາດ”ຖົງລົມນິລະໄພຄຸນສົມບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນວິທີການຄວບຄຸມຂອງມັນຈະມີການປ່ຽນແປງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເຊັນເຊີກວດພົບ. ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດສາມາດກວດຈັບໄດ້ວ່າຜູ້ໂດຍສານໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພ, ຄວາມໄວໃນການປະທະພາຍນອກ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນອື່ນໆຫຼືບໍ່. ຕົວຄວບຄຸມໃຊ້ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອການຄິດໄລ່ທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ປັບເວລາການນຳໃຊ້ ແລະ ຄວາມແຮງຂອງການຂະຫຍາຍຂອງຖົງລົມນິລະໄພ.

ປະຈຸບັນ, ທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນລຸ້ນທີ 4 Advancedຖົງລົມນິລະໄພເຊັນເຊີຫຼາຍອັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສເທິງບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍແລະນໍ້າໜັກຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ແລະກໍານົດວ່າຈະໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພແລະຄວາມກົດດັນໃນການຂະຫຍາຍຫຼືບໍ່, ເຊິ່ງປັບປຸງການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕັ້ງແຕ່ຮູບລັກສະນະຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກປະເມີນຢ່າງບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງວ່າເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ສຳລັບຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານສະເໝີ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສຳລັບຜະລິດຕະພັນຖົງລົມນິລະໄພທີ່ກ້າວໜ້າ, ຜູ້ສະໜອງຖົງລົມນິລະໄພກຳລັງຊອກຫາອຸປະກອນຕັດຖົງລົມນິລະໄພທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງກຳລັງການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການຕັດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆເລືອກເຄື່ອງຕັດເລເຊີເພື່ອຕັດຖົງລົມນິລະໄພ.

ການຕັດດ້ວຍເລເຊີມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງ: ຄວາມໄວໃນການຜະລິດ, ວຽກງານທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການຜິດຮູບຂອງວັດສະດຸໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີການຜິດຮູບ, ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື, ບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດໂດຍກົງກັບວັດສະດຸ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດ ...