De ûntwikkelingsskiednis fan airbags

Om de passazjiers te beskermjen, wurde ferskate technologyen en feiligensrelatearre apparaten yn 'e auto brûkt. Bygelyks, de karrosseriestruktuer is ûntworpen om ynfloedenerzjy te absorbearjen. Sels it resint populêre Advanced Driver Assistance System (ADAS) is fierder gien as de funksje fan it ferbetterjen fan rydgemak en is in wichtige konfiguraasje foar feiligens wurden. Mar de meast basale en kearnkonfiguraasje foar feiligensbeskerming is de feilichheidsriem enairbagSûnt de formele tapassing fan auto-airbags yn 'e jierren '80 hat it ûntelbere libbens rêden. It is gjin oerdriuwing om te sizzen dat airbags de kearn binne fan it autofeiligenssysteem. Litte wy ris sjen nei de skiednis en takomst fan airbags.

Tidens it riden fan in auto detektearret it airbagsysteem in eksterne ynfloed, en it aktivearringsproses moat ferskate stappen trochrinne. Earst wurdt de botsingssensor fan 'e ûnderdielen fan' eairbagIt systeem detektearret de sterkte fan 'e botsing, en de Sensor Diagnostic Module (SDM) bepaalt oft de airbag ynset wurde moat op basis fan 'e ynformaasje oer de ynfloedsenerzjy dy't troch de sensor detektearre wurdt. As dat sa is, wurdt it kontrôlesignaal nei de airbag-opblaasapparaat útfierd. Op dit stuit ûndergeane de gemyske stoffen yn 'e gasgenerator in gemyske reaksje om hege-drukgas te produsearjen dat yn 'e airbag foldien wurdt dy't ferburgen is yn 'e airbag-ienheid, sadat de airbag direkt útwreidet en ûntfoldt. Om te foarkommen dat de ynsittenden it stjoer of dashboard reitsje, moat it heule proses fan it yn- en útblazen fan 'e airbag yn in heul koarte tiid foltôge wurde, sawat 0,03 oant 0,05 sekonden.

Om feiligens te garandearjen, trochgeande ûntwikkeling fan airbags

De earste generaasje airbags is yn oerienstimming mei de bedoeling fan 'e iere faze fan technologyske ûntwikkeling, dat is, as der in eksterne botsing plakfynt, wurde de airbags brûkt om te foarkommen dat it boppelichem fan passazjiers dy't feilichheidsgurdels drage it stjoer of it dashboard rekket. Troch de hege opblaasdruk as de airbag útfold wurdt, kin it lykwols ferwûnings feroarsaakje by lytse froulju of bern.

Dêrnei waarden de mankeminten fan 'e earste generaasje airbag kontinu ferbettere, en ferskynde it dekompresje-airbagsysteem fan 'e twadde generaasje. De dekompresje-airbag ferminderet de opblaasdruk (sawat 30%) fan it airbagsysteem fan 'e earste generaasje en ferminderet de ynfloedkrêft dy't ûntstiet as de airbag ûntfold wurdt. Dit type airbag ferminderet lykwols relatyf de beskerming fan gruttere ynsittenden, sadat de ûntwikkeling fan in nij type airbag dy't dit mankemint kompensearje kin in driuwend probleem wurden is dat oplost wurde moat.

De airbag fan 'e tredde generaasje wurdt ek wol "Dual Stage" airbag of "Smart" neamd.airbagDe grutste funksje is dat de kontrôlemetoade feroaret neffens de ynformaasje dy't troch de sensor ûntdutsen wurdt. Sensoren yn it auto kinne detektearje oft de ynsittende in feilichheidsriem draacht, de snelheid fan in eksterne botsing en oare nedige ynformaasje. De controller brûkt dizze ynformaasje foar in wiidweidige berekkening en past de ynsettiid en útwreidingssterkte fan 'e airbag oan.

Op it stuit is de 4e generaasje Advanced de meast brûkteairbagFerskate sensoren dy't op 'e sit ynstalleare binne, wurde brûkt om de posysje fan 'e passazjier op 'e sit te detektearjen, lykas detaillearre ynformaasje oer it lichem en gewicht fan 'e passazjier, en brûke dizze ynformaasje om te berekkenjen en te bepalen oft de airbag ynset wurde moat en de útwreidingsdruk, wat de feiligens fan 'e passazjiers sterk ferbetteret.

Fan syn ferskining oant no ta is de airbag ûnbestriden evaluearre as in ûnferfangbere feiligenskonfiguraasje foar ynsittenden. Ferskate fabrikanten hawwe har ek ynset foar de ûntwikkeling fan nije technologyen foar airbags en bliuwe har tapassingsgebiet útwreidzje. Sels yn it tiidrek fan autonome auto's sille airbags altyd de bêste posysje ynnimme om de ynsittenden te beskermjen.

Om te foldwaan oan de rappe groei fan 'e wrâldwide fraach nei avansearre airbagprodukten, binne airbagleveransiers op syk neiairbag snijapparatuerdat net allinich de produksjekapasiteit ferbetterje kin, mar ek foldwaan kin oan strange kwaliteitsnormen foar snijden. Mear en mear fabrikanten kiezelasersnijmasineom airbags te snijen.

Lasersnijdenbiedt in protte foardielen en makket hege produktiviteit mooglik: produksjesnelheid, tige presys wurk, bytsje of gjin deformaasje fan it materiaal, gjin ark nedich, gjin direkt kontakt mei it materiaal, feiligens en prosesautomatisearring ...