De ontwikkelingsgeschiedenis van airbags

Om de passagiers te beschermen, worden in de auto diverse technologieën en veiligheidsvoorzieningen gebruikt. Zo is de carrosserie zo ontworpen dat deze de energie van een botsing absorbeert. Zelfs het recent populaire Advanced Driver Assistance System (ADAS) is niet langer alleen bedoeld om het rijcomfort te verhogen, maar is ook een belangrijke veiligheidsvoorziening geworden. De meest fundamentele en essentiële veiligheidsvoorziening is echter de veiligheidsgordel.airbagSinds de officiële introductie van de airbag in de jaren 80 heeft deze talloze levens gered. Het is geen overdrijving om te stellen dat de airbag de kern vormt van het veiligheidssysteem in auto's. Laten we eens kijken naar de geschiedenis en de toekomst van airbags.

Tijdens het rijden detecteert het airbagsysteem een ​​externe impact, waarna het activeringsproces verschillende stappen doorloopt. Eerst activeert de botsingssensor van de componenten van het systeem de airbag.airbagHet systeem detecteert de kracht van de botsing en de Sensor Diagnostic Module (SDM) bepaalt op basis van de door de sensor gedetecteerde botsingsenergie of de airbag moet worden geactiveerd. Indien dit het geval is, wordt een stuursignaal naar de airbagontsteker gestuurd. Op dat moment ondergaan de chemische stoffen in de gasgenerator een chemische reactie waarbij hogedrukgas wordt geproduceerd. Dit gas wordt in de airbag in de airbagmodule geperst, waardoor de airbag direct opblaast en zich ontvouwt. Om te voorkomen dat inzittenden tegen het stuur of het dashboard botsen, moet het hele proces van het opblazen en ontvouwen van de airbag in zeer korte tijd, ongeveer 0,03 tot 0,05 seconden, voltooid zijn.

Om de veiligheid te waarborgen, is continue ontwikkeling van airbags noodzakelijk.

De eerste generatie airbags sluit aan bij de bedoeling van de vroege fase van technologische ontwikkeling, namelijk dat ze bij een aanrijding voorkomen dat het bovenlichaam van passagiers met een veiligheidsgordel tegen het stuur of het dashboard botst. Door de hoge druk die ontstaat bij het activeren van de airbag, kan dit echter letsel veroorzaken bij jonge vrouwen of kinderen.

Daarna werden de tekortkomingen van de eerste generatie airbags voortdurend verbeterd, wat leidde tot de ontwikkeling van de tweede generatie decompressie-airbags. Deze decompressie-airbag verlaagt de opblaasdruk (met ongeveer 30%) ten opzichte van de eerste generatie airbags en vermindert de impactkracht die ontstaat bij het ontplooien van de airbag. Dit type airbag biedt echter relatief minder bescherming aan grotere inzittenden, waardoor de ontwikkeling van een nieuw type airbag dat dit tekortkoming kan compenseren een urgente uitdaging is geworden.

De derde generatie airbag wordt ook wel een "Dual Stage" airbag of "Smart" airbag genoemd.airbagHet belangrijkste kenmerk is dat de besturingsmethode wordt aangepast aan de informatie die door de sensor wordt gedetecteerd. Sensoren in het voertuig kunnen detecteren of de inzittende een veiligheidsgordel draagt, de snelheid van een aanrijding en andere noodzakelijke informatie. De controller gebruikt deze informatie voor een uitgebreide berekening en past de activeringstijd en de expansiekracht van de airbag aan.

Momenteel is de 4e generatie Advanced het meest gangbaar.airbagVerschillende sensoren in de stoel detecteren de positie van de inzittende, evenals gedetailleerde informatie over diens lichaamsbouw en gewicht. Aan de hand van deze informatie wordt berekend of de airbag moet worden geactiveerd en wat de juiste expansiedruk is, wat de veiligheid van de inzittende aanzienlijk verbetert.

Van de eerste verschijning tot nu toe is de airbag onbetwistbaar erkend als een onvervangbare veiligheidsvoorziening voor inzittenden. Diverse fabrikanten hebben zich ingezet voor de ontwikkeling van nieuwe airbagtechnologieën en blijven het toepassingsgebied ervan uitbreiden. Zelfs in het tijdperk van zelfrijdende voertuigen zullen airbags altijd de beste bescherming bieden aan de inzittenden.

Om te voldoen aan de snelgroeiende wereldwijde vraag naar geavanceerde airbagproducten, zijn airbagleveranciers op zoek naar:airbag snijapparatuurdat niet alleen de productiecapaciteit kan verhogen, maar ook kan voldoen aan strenge kwaliteitsnormen voor snijtechnieken. Steeds meer fabrikanten kiezen hiervoor.lasersnijmachineom airbags door te snijden.

LasersnijdenHet biedt vele voordelen en maakt een hoge productiviteit mogelijk: hoge productiesnelheid, zeer nauwkeurig werk, weinig tot geen vervorming van het materiaal, geen gereedschap nodig, geen direct contact met het materiaal, veiligheid en procesautomatisering…