De ontwikkelingsgeschiedenis van airbags

Om de passagiers te beschermen, worden in de auto diverse technologieën en veiligheidsvoorzieningen gebruikt. Zo is de carrosseriestructuur ontworpen om botsenergie te absorberen. Zelfs het recent populaire Advanced Driver Assistance System (ADAS) is verder gegaan dan alleen het verbeteren van het rijcomfort en is een belangrijke configuratie voor de veiligheid geworden. Maar de meest basale en essentiële veiligheidsconfiguratie is de veiligheidsgordel enairbagSinds de formele introductie van airbags in auto's in de jaren 80 heeft het talloze levens gered. Het is niet overdreven om te stellen dat airbags de kern vormen van autoveiligheidssystemen. Laten we eens kijken naar de geschiedenis en toekomst van airbags.

Tijdens het rijden detecteert het airbagsysteem een ​​externe botsing en moet het activeringsproces verschillende stappen doorlopen. Ten eerste de botsingssensor van de componenten van het airbagsysteem.airbagHet systeem detecteert de kracht van de botsing en de Sensor Diagnostic Module (SDM) bepaalt of de airbag moet worden geactiveerd op basis van de impactenergie-informatie die door de sensor is gedetecteerd. Zo ja, dan wordt het stuursignaal naar de airbag-opblaasinrichting gestuurd. Op dat moment ondergaan de chemische stoffen in de gasgenerator een chemische reactie waarbij gas onder hoge druk wordt geproduceerd. Dit gas wordt in de airbag, die in de airbagconstructie is verborgen, gevuld, waardoor de airbag onmiddellijk uitzet en ontvouwt. Om te voorkomen dat de inzittenden tegen het stuurwiel of dashboard stoten, moet het hele proces van het opblazen en activeren van de airbag in zeer korte tijd worden voltooid, ongeveer 0,03 tot 0,05 seconde.

Om de veiligheid te garanderen, wordt er continu gewerkt aan de ontwikkeling van airbags

De eerste generatie airbags is in lijn met de bedoeling van de vroege fase van technologische ontwikkeling: bij een botsing van buitenaf worden de airbags gebruikt om te voorkomen dat het bovenlichaam van de passagiers met de veiligheidsgordel tegen het stuur of het dashboard botst. Door de hoge opblaasdruk bij het activeren van de airbag kan dit echter letsel veroorzaken bij jonge vrouwen of kinderen.

Daarna werden de gebreken van de eerste generatie airbags continu verbeterd en verscheen het decompressie-airbagsysteem van de tweede generatie. De decompressie-airbag verlaagt de opblaasdruk (ongeveer 30%) van het eerste generatie airbagsysteem en vermindert de impactkracht die ontstaat wanneer de airbag wordt geactiveerd. Dit type airbag vermindert echter de bescherming van grotere inzittenden, waardoor de ontwikkeling van een nieuw type airbag dat dit gebrek kan compenseren, een urgent probleem is geworden dat moet worden opgelost.

De derde generatie airbag wordt ook wel “Dual Stage” airbag of “Smart” genoemdairbagDe belangrijkste eigenschap is dat de regelmethode wordt aangepast op basis van de informatie die door de sensor wordt gedetecteerd. Sensoren in het voertuig kunnen detecteren of de inzittende een veiligheidsgordel draagt, wat de botssnelheid is en andere belangrijke informatie. De controller gebruikt deze informatie voor uitgebreide berekeningen en past de activeringstijd en de expansiekracht van de airbag aan.

Momenteel is de meest gebruikte de 4e generatie AdvancedairbagVerschillende sensoren op de stoel worden gebruikt om de positie van de inzittende op de stoel te detecteren, evenals gedetailleerde informatie over de lichaamsbouw en het gewicht van de inzittende. Aan de hand van deze informatie wordt berekend en bepaald of de airbag moet worden geactiveerd en wat de uitzettingsdruk is, wat de bescherming van de veiligheid van de inzittenden aanzienlijk verbetert.

Vanaf het eerste moment tot nu toe is de airbag onomstreden beoordeeld als een onvervangbare veiligheidsconfiguratie voor inzittenden. Verschillende fabrikanten hebben zich ook toegelegd op de ontwikkeling van nieuwe airbagtechnologieën en blijven hun toepassingsmogelijkheden uitbreiden. Zelfs in het tijdperk van autonome voertuigen zullen airbags altijd de beste positie innemen om de inzittenden te beschermen.

Om te kunnen voldoen aan de snelle groei van de wereldwijde vraag naar geavanceerde airbagproducten, zijn airbagleveranciers op zoek naarairbag snijapparatuurdie niet alleen de productiecapaciteit kunnen verbeteren, maar ook kunnen voldoen aan strenge snijkwaliteitsnormen. Steeds meer fabrikanten kiezen ervoorlasersnijmachineom airbags door te snijden.

Lasersnijdenbiedt vele voordelen en maakt een hoge productiviteit mogelijk: productiesnelheid, zeer nauwkeurig werken, weinig tot geen vervorming van het materiaal, geen gereedschap nodig, geen direct contact met het materiaal, veiligheid en procesautomatisering …