היסטוריית הפיתוח של כריות אוויר

על מנת להגן על הנוסעים, נעשה שימוש במגוון טכנולוגיות ומכשירים הקשורים לבטיחות ברכב. לדוגמה, מבנה המרכב מתוכנן לספוג אנרגיית פגיעה. אפילו מערכת הסיוע המתקדמת לנהג (ADAS) שהפכה פופולרית לאחרונה חרגה מעבר לתפקוד של שיפור נוחות הנהיגה והפכה לתצורה חשובה לבטיחות. אך תצורת ההגנה הבסיסית והליבה ביותר היא חגורת בטיחות ו...כרית אווירמאז היישום הרשמי של כריות אוויר לרכב בשנות ה-80, הן הצילו חיים רבים. אין זה מוגזם לומר שכריות אוויר הן הליבה של מערכת הבטיחות ברכב. בואו נסתכל על ההיסטוריה והעתיד של כריות האוויר.

במהלך נהיגה ברכב, מערכת כריות האוויר מזהה פגיעה חיצונית, ותהליך ההפעלה שלה צריך לעבור מספר שלבים. ראשית, חיישן ההתנגשות של רכיביכרית אווירהמערכת מזהה את עוצמת ההתנגשות, ומודול אבחון החיישן (SDM) קובע האם לפרוס את כרית האוויר בהתבסס על מידע אנרגיית הפגיעה שזוהה על ידי החיישן. אם כן, אות הבקרה מופץ למנפח כרית האוויר. בשלב זה, החומרים הכימיים במחולל הגז עוברים תגובה כימית ליצירת גז בלחץ גבוה שממלא את כרית האוויר החבויה במכלול כרית האוויר, כך שכרית האוויר מתרחבת ומתפתחת באופן מיידי. על מנת למנוע מהנוסעים לפגוע בהגה או בלוח המחוונים, יש להשלים את כל תהליך ניפוח ופריסת כרית האוויר בזמן קצר מאוד, כ-0.03 עד 0.05 שניות.

כדי להבטיח בטיחות, פיתוח מתמיד של כריות אוויר

הדור הראשון של כריות האוויר תואם את הכוונה של השלב המוקדם של פיתוח הטכנולוגיה, כלומר, כאשר מתרחשת התנגשות חיצונית, כריות האוויר משמשות כדי למנוע מפלג הגוף העליון של הנוסעים החגורים בחגורות בטיחות לפגוע בהגה או בלוח המחוונים. עם זאת, עקב לחץ הניפוח הגבוה כאשר כרית האוויר נפתחת, הדבר עלול לגרום לפציעה של נשים קטנות או ילדים.

לאחר מכן, פגמי כרית האוויר מהדור הראשון שופרו בהתמדה, והופיעה מערכת כריות אוויר מסוג דקומפרסיה מהדור השני. כרית האוויר מסוג דקומפרסיה מפחיתה את לחץ הניפוח (כ-30%) של מערכת כריות האוויר מהדור הראשון ומפחיתה את כוח הפגיעה הנוצר בעת פריסת כרית האוויר. עם זאת, סוג זה של כרית אוויר מפחית באופן יחסי את ההגנה על נוסעים גדולים יותר, ולכן פיתוח סוג חדש של כרית אוויר שיכול לפצות על פגם זה הפך לבעיה דחופה שיש לפתור.

כרית האוויר מהדור השלישי נקראת גם כרית אוויר "דו-שלבית" או "חכמה".כרית אווירהתכונה הבולטת ביותר שלו היא ששיטת הבקרה שלו משתנה בהתאם למידע שמזוהה על ידי החיישן. חיישנים המותקנים ברכב יכולים לזהות האם הנוסע חוגר חגורת בטיחות, מהירות התנגשות חיצונית ומידע נחוץ אחר. הבקר משתמש במידע זה לחישוב מקיף, ומתאים את זמן הפריסה ואת עוצמת ההתפשטות של כרית האוויר.

נכון לעכשיו, הנפוץ ביותר הוא הדור הרביעי של Advanced.כרית אווירמספר חיישנים המותקנים על המושב משמשים לזיהוי מיקום הנוסע במושב, כמו גם מידע מפורט על מבנה הגוף ומשקלו של הנוסע, ומשתמשים במידע זה כדי לחשב ולקבוע האם לפרוס את כרית האוויר ואת לחץ ההתפשטות, מה שמשפר מאוד את בטיחות הנוסעים.

מאז הופעתה ועד היום, כרית האוויר הוערכה ללא עוררין כתצורת בטיחות לנוסעים שאין לה תחליף. יצרנים שונים גם הם מחויבים לפיתוח טכנולוגיות חדשות לכריות אוויר וממשיכים להרחיב את היקף היישום שלהן. גם בעידן כלי הרכב האוטונומיים, כריות אוויר תמיד יתפסו את המיקום הטוב ביותר להגנה על הנוסעים.

על מנת לעמוד בצמיחה המהירה של הביקוש העולמי למוצרי כריות אוויר מתקדמים, ספקי כריות אוויר מחפשיםציוד לחיתוך כריות אווירשיכול לא רק לשפר את כושר הייצור, אלא גם לעמוד בתקני איכות חיתוך מחמירים. יותר ויותר יצרנים בוחריםמכונת חיתוך לייזרכדי לחתוך כריות אוויר.

חיתוך בלייזרמציע יתרונות רבים ומאפשר פרודוקטיביות גבוהה: מהירות ייצור, עבודה מדויקת מאוד, עיוות מועט או ללא עיוות של החומר, ללא צורך בכלים, ללא מגע ישיר עם החומר, בטיחות ואוטומציה של תהליכים...